Jak probíhá letecká údržba v business aviation? Rozhovor s Pavlem Anderlem, technickým ředitelem a CAMO manažerem JetBee.

Co všechno obnáší práce technického ředitele a CAMO manažera v letecké společnosti? Jak probíhají servisní prohlídky a Pre-Buy inspekce letadel? A jaké jsou nejnovější trendy v oblasti letecké údržby? Na tyto a další otázky odpovídá Pavel Anderle, technický ředitel a CAMO manažer společnosti JetBee.

Děkujeme, že jste si udělal čas na rozhovor o letecké údržbě business aviation. Mohl byste nám na úvod přiblížit, co všechno spadá pod vaši zodpovědnost v JetBee?

Děkuji za pozvání. V JetBee zastávám dvě role. Působím zde jako technický ředitel a zároveň jako CAMO manažer, tedy osoba zodpovědná za zachování letové způsobilosti. Jako technický ředitel zodpovídám za veškeré technické záležitosti týkající se letadel, ať už se jedná o údržbu, plánování, obměnu flotily, nebo technické specifikace. V roli CAMO manažera pak dohlížím na to, aby naše letadla byla provozuschopná a splňovala veškeré bezpečnostní standardy. Mám na starosti koordinaci a dohled nad údržbou, od pravidelných prohlídek přes opravy letadel až po řešení nenadálých situací, které se čas od času mohou objevit.

To zní jako spousta zajímavé práce. Jak tedy vypadá váš běžný pracovní den?

Každý den je trochu jiný, ale má to svoji strukturu. Obvykle začínám schůzkou s kolegy, kde probíráme plánované úkoly a údržbu. Následně se věnuji kontrole a plánování údržby v našich softwarových nástrojích. Kontroluji a doplňuji letové a motorové knihy, plánuji údržbu pro naše servisní středisko na týdenní, měsíční i roční bázi. A v neposlední řadě také řeším zakázky pro naše externí klienty. Každý den je ale jiný.

Zmiňujete externí klienty. Znamená to, že bych vám jako majitel soukromého letadla mohl svůj stroj svěřit do péče?

Ano, přesně tak. Společnost JetBee se specializuje na letadla typu Beechjet/Hawker 400A a Nextant 400XT, která máme i ve vlastní flotile. V našem servisním středisku se o ně staráme a provádíme na nich veškerou údržbu. Stejné služby nabízíme i externím klientům. Na letadlech tohoto typu máme oprávnění provádět lehkou i těžkou údržbu, to znamená pravidelné prohlídky, opravy, výměny komponentů, inspekce a generální opravy. Provádíme i boroskopické inspekce motorů, které jsou důležité mimo jiné i při provádění Pre-Buy inspekcí (PPI – Pre-Purchase Inspection), ke kterým máme také oprávnění.

Můžete nám prozradit něco více o vašem servisním středisku? Jaké jsou jeho výhody pro JetBee a jeho klienty?

Naše servisní středisko se nachází na mezinárodním letišti v Praze, což je strategická poloha s vynikající dostupností. Máme k dispozici hangár a veškeré potřebné vybavení pro provádění údržby letadel. Velkou výhodou je i možnost pronájmu dalších hangárů, takže naše kapacity jsou v podstatě neomezené. Díky vlastnímu servisnímu středisku tak můžeme klientům garantovat rychlé a efektivní služby za konkurenceschopné ceny.

Jakým způsobem v JetBee k údržbě letadel přistupujete?

Poctivě a zodpovědně. Letectví je obor, ve kterém je třeba klást maximální důraz na bezpečnost a spolehlivost, a tím se v JetBee řídíme. Naše servisní středisko je vybaveno moderními a certifikovanými technologiemi a přípravky, které nám umožňují provádět komplexní údržbu letadel. Dodržujeme veškeré standardy a předpisy leteckých úřadů a dbáme na to, aby naše letadla byla vždy v perfektním technickém stavu. Naši mechanici jsou vysoce kvalifikovaní a certifikovaní odborníci s dlouholetou praxí. Splňují veškeré požadavky a standardy EASA a pravidelně se účastní školení a kurzů, aby si udržovali přehled o nejnovějších trendech a technologiích.

V souvislosti s údržbou jste zmínil boroskopické inspekce motorů. Můžete nám o nich říct více? Jaký je jejich přínos pro klienty?

Boroskopická inspekce motorů je nezbytná a efektivní metoda, která nám umožňuje detailně prozkoumat vnitřní části motoru, aniž bychom ho museli složitě a nákladně rozebírat. Pomocí boroskopu, což je tenká ohebná trubice s kamerou a osvětlením, můžeme zkontrolovat stav lopatek jak kompresorů tak turbín, spalovací komory a dalších komponentů. To nám umožňuje včas odhalit případné poškození nebo opotřebení a provést potřebné opravy. Pro klienty to znamená úsporu času a nákladů, protože se minimalizuje doba, po kterou je letadlo mimo provoz.

S leteckými motory a také s jejich boroskopickými inspekcemi máte bohaté zkušenosti. Existují nějaké výzvy, které provádění takových inspekcí přináší?

Já jsem několik let pracoval na vývojových motorech pro velkou nadnárodní firmu a boroskopické inspekce byly mým denním chlebem, takže jsem v tom získal poměrně dobrou praxi. Určité výzvy ale tyto inspekce přináší. Jedna věc je totiž dostat se na nepřístupná místa v motoru, věc druhá je ale být s daným motorem seznámený. Správný technik, který boroskopické inspekce provádí, musí poznat, co vidí. Musí analyzovat, zda se v případě nálezu jedná o špínu, prasklinu nebo jiné vážnější opotřebení a posoudit vážnost situace. 

Dokázal byste uvést příklad z praxe?

Ukázkovým příkladem je situace, která může nastat po výbuchu sopky. To je výrazná komplikace pro letectví celkově, ale dvojnásobně to platí pro údržbu motorů. Sopečný prach totiž pro motor funguje jako brusný papír a viděl jsem případy, kdy lopatky motorů po zásahu sopečným prachem prakticky zmizely. Někdy se ale může jednat o poškození, které na první pohled nevypadá špatně, při podrobnější boroskopické inspekci však můžeme odhalit závažné praskliny, což může způsobit další problém v motoru a následně vést až k nehodě. V jiném případě to pak při prvotní inspekci vypadalo, že oběžná lopatka turbinové mříže vykazuje vážnou prasklinu, což by indikovalo nutnost rozebírky motoru. Po delším a důkladnějším prozkoumání s využitím citlivější optiky boroskopické hlavy a a změně úhlu přístupu se ovšem ukázalo, že se nejedná o prasklinu, ale o tenké vlákno nečistoty z hadru.

Jak se v takových případech postupuje?

V případě poškození motoru sopečným prachem je nutné motor důkladně prohlédnout a vyčistit. Poškozené komponenty se vymění a motor se následně testuje na zkušebně. Je to komplexní proces, který vyžaduje spolupráci s výrobcem motoru a certifikovaným servisním střediskem.

Jaké další výzvy Vás při práci s leteckými motory potkávají?

Každý typ motoru má svá specifika a vyžaduje individuální přístup. Je potřeba mít široké znalosti a zkušenosti, abychom dokázali identifikovat a řešit různé problémy. Důležité je i průběžné vzdělávání a sledování nejnovějších trendů v oblasti leteckých motorů.

Zmínil jste, že v JetBee provádíte i Pre-Buy, resp. Pre-Purchase inspekce, což zní jako užitečná služba pro ty, kteří mají zájem o koupi letadla. Můžete nám přiblížit, co všechno taková inspekce zahrnuje?

Ano, Pre-Buy inspekce je velmi důležitá služba, která může potenciálnímu kupci ušetřit spoustu starostí a peněz. Naši zkušení technici provedou důkladnou prohlídku letadla, zkontrolují jeho technický stav, dokumentaci a historii údržby. Zkontrolujeme všechny systémy letadla, od motoru a avioniky až po interiér a lak. Důležitou součástí inspekce je i kontrola dokumentace, kde se zaměřujeme na historii údržby, provedené opravy a soulad s předpisy. Na základě našich zjištění vypracujeme detailní zprávu, která klientovi poskytne kompletní přehled o stavu letadla. U informativních Pre-Buy inspekcí navíc nejsme omezeni pouze na letouny Beechjet/Hawker 400A a Nextant 400 jako u běžné údržby, ale můžeme je provádět prakticky u jakéhokoliv letadla.

Jak dlouho taková Pre-Buy inspekce trvá?

Délka inspekce se liší v závislosti na typu a stáří letadla. Obvykle se ale pohybuje v řádu několika dnů.

Co se stane, když při Pre-Buy inspekci odhalíte nějaké závady?

V takovém případě informujeme klienta o zjištěných závadách a navrhneme možnosti řešení. Klient se pak může rozhodnout, zda letadlo i přes zjištěné závady koupí, nebo od koupě ustoupí. V některých případech můžeme s prodávajícím dojednat opravu zjištěných závad ještě před prodejem letadla.

V čem se JetBee liší od konkurence? Proč by si klienti měli vybrat právě Vaše služby?

Kromě dobrého technického zázemí a zkušených mechaniků si zakládáme na osobním přístupu ke klientům a transparentní komunikaci. Se zákazníky komunikujeme prostřednictvím komunikačního kanálu, kde je informujeme o stavu zakázky a sdílíme fotodokumentaci z průběhu prací. Klient tak může prakticky v přímém přenosu sledovat průběh prací a schvalovat opravy případných neočekávaných nálezů. Nezdá se to, ale dokáže to ušetřit spoustu času a nákladů. Naše služby také v případě potřeby dokážeme nabídnout 24 hodin denně, sedm dnů v týdnu a urgentní situace řešit bez dalších příplatků. Jsme zkrátka přesvědčeni, že náš individuální přístup a vysoká kvalita služeb jsou to, co v dnešní době na trhu často chybí.

Setkáváte se v JetBee s nějakými specifickými problémy v oblasti údržby, které jsou typické pro business jety? A jaké jsou nejčastější problémy, se kterými se v oblasti údržby letadel obecně setkáváte?

Business jety naší kategorie, tedy light-jety, mají oproti heavy-jetům nebo „airlinerům“ kratší letový profil a tím pádem více cyklů.  To klade zvýšené nároky na některé komponenty, jako jsou například brzdy, kola ale i motory. Proto jim věnujeme zvýšenou pozornost a dbáme na jejich pravidelnou údržbu. Obecně je v oblasti údržby letadel důležité předcházet neočekávaným problémům. Pravidelné kontroly a inspekce nám pomáhají identifikovat potenciální závady a vady materiálu. Samozřejmě se občas setkáme s neočekávanými nálezy, které vyžadují okamžité řešení. V takových případech je klíčová flexibilita a rychlá reakce. Naši mechanici jsou schopni rychle a efektivně řešit i ty nejnáročnější problémy a minimalizovat tak prostoje letadel.

Jak řešíte situace, kdy je letadlo i přes veškerou prevenci mimo provoz z důvodu údržby – tedy takzvané AOG situace?

Samozřejmě i přes veškerou snahu se občas stane, že letadlo musí být dočasně odstaveno z provozu. V takových případech se snažíme minimalizovat dopad na klienta. Máme k dispozici náhradní díly a spolupracujeme přímo s externími partnery v EU a USA, abychom opravy provedli co nejrychleji. S klienty intenzivně komunikujeme a informujeme je o průběhu oprav.

Sledujete trendy v oblasti letecké údržby?

Sleduji a myslím si, že je to potřeba. Jedním z trendů v údržbě letadel je přechod od konceptu maximální životnosti k monitorování stavu materiálu a dílů. Díky pokročilým technologiím můžeme stav komponentů sledovat v reálném čase a plánovat údržbu na základě jejich aktuálního stavu. To umožňuje optimalizovat intervaly údržby a zabraňovat technickým problémům.

Můžete nám to přiblížit na konkrétním příkladu?

Ano, například u některých komponentů motoru se dle starší, standardní filozofie návrhu striktně dodržovaly intervaly výměny na základě letových hodin nebo letových cyklů. Dnes díky moderním technologiím jak návrhu, tak výroby můžeme stav těchto komponentů sledovat v reálném čase a výměnu provést až ve chvíli, kdy je to skutečně nutné pro zachování bezpečnosti a dodržení instrukcí výrobce. To šetří náklady a zvyšuje efektivitu údržby. Vždy se ale nové přístupy k údržbě řídí instrukcemi v manuálech výrobce který při návrhu a výrobě zahrnul do předepsaných postupů veškeré certifikační požadavky leteckých úřadů.

Jaké další trendy v údržbě letadel sledujete?

Dalším trendem je neustálé zlepšování konstrukčních metod a používání pokročilých materiálů. Design letadel se optimalizuje s cílem odlehčit a zpevnit konstrukci a zároveň zlepšit další funkce. Moderní výpočetní metody navíc umožňují konstruktérům simulovat a testovat design ještě před výrobou reálných dílů. Když se vrátíme do období vývoje Boeingu 747, tedy někdy do poloviny 20. století, tak bylo vše třeba testovat na reálných dílech, které často byly úplně zničeny. Dnes už jsou mnohdy počítačové simulace postavené na úroveň reálných experimentů. To vede k vývoji bezpečnějších a efektivnějších letadel.

Jak se tyto trendy projevují v praxi?

Například díky použití kompozitních materiálů se snižuje hmotnost letadel, což vede k nižší spotřebě paliva a menšímu dopadu na životní prostředí. V souvislosti s tím je důležité zmínit i trend směřující k využívání udržitelných leteckých paliv (SAF), která mohou výrazně snížit uhlíkovou stopu letecké dopravy.

Důležité jsou i vize do budoucna. Jaké jsou plány JetBee v oblasti maintenance?

Chceme i nadále rozšiřovat naši nabídku služeb a zkvalitňovat naše servisní středisko. Sledujeme nejnovější trendy a technologie v oblasti údržby letadel a investujeme do moderního vybavení. Chceme klientům nabízet ty nejlepší a nejefektivnější služby v oblasti údržby a zároveň si udržet vysoký standard bezpečnosti a spolehlivosti.

Co Vás na Vaší práci v JetBee nejvíce baví?

V letectví jsem začínal jako letecký inženýr specializovaný na konstrukci leteckých turbinových motorů. Pracoval jsem ve dvou nadnárodních firmách, kde jsem se věnoval vývoji leteckých motorů a návrhu systému letadel. Postupem času mě ale čím dál více lákal letecký provoz, a proto jsem přešel k JetBee. Po téměř pětadvacetileté kariéře v letectví se mi zde podařilo propojit můj koníček – létání, s mým vzděláním a pracovními zkušenostmi. V JetBee se můžu podílet na údržbě a zároveň se jako CAMO manažer starám o letadlo, na kterém jsem několik let létal jako first officer. Během své letecké praxe jsem se podílel na mnoha zajímavých projektech, ale většina z nich byla spíše vývojově-výzkumných. V JetBee se mi ale propojila realita hardwaru s teorií, kterou jsem studoval, a to mě baví.

A co je pro Vás v práci naopak největší výzvou?

Asi největší výzvou je pro mě skloubit roli technického ředitele a CAMO manažera s business požadavky trhu. Oba úkoly jsou oprávněné, náročné a vyžadují plné nasazení. Zároveň je ale tato práce nesmírně zajímavá a naplňující.

Máte nějaké doporučení pro ty, kteří se zajímají o kariéru v oblasti letecké údržby?

Pro ty, kteří se zajímají o kariéru v oblasti letecké údržby, je důležité mít technické vzdělání a zájem o letectví. Důležitá je i preciznost, zodpovědnost a ochota se neustále učit a rozvíjet. Letecká údržba je náročný, ale zároveň i velmi zajímavý a perspektivní obor.

Děkujeme Pavlovi Anderlemu za rozhovor a přejeme mnoho úspěchů v další práci.